Auto luottaa renkaisiin tukemaan sitä tien pinnalla, mutta rengaskuvio on suorassa kosketuksessa tien pintaan. Rengas ei vain kuljeta ja rullaa, vaan siitä tulee myös auton ajamisen, jarruttamisen ja ohjaamisen voimanlähde sen kuviolohkojen ja tien pinnan välisen kitkan läpi.
Lyhyesti sanottuna rengaskuvion päätehtävänä on lisätä kulutuspinnan ja tien pinnan välistä kitkaa pyörien liukumisen estämiseksi, mikä on täsmälleen sama kuin ainoan kuvion funktio. Rengaskuvio parantaa kulutuspinnan maaperän kosketusjoustavuutta. Kulutuspinnan ja tien pinnan välisen tangentiaalisen voiman (kuten liikkeellepaneva voima, jarrutusvoima ja sivuttaisvoima) välillä kuviolohkot voivat tuottaa suuren tangentiaalisen elastisen muodonmuutoksen. Tangentiaalinen voima kasvaa, tangentiaalinen muodonmuutos kasvaa vastaavasti, ja myös kosketuspinnan "kitkavaikutus" paranee myös, estäen siten kulutuspinnan ja tien pinnan liukumisen tai liukumisen taipumuksen. Tämä eliminoi suurelta osin renkaiden helpon liukumisen haitta ilman kuvioita (kevyet kulutuspinnat) siten, että renkaan ja tien pinnan väliseen kitka suorituskykyyn liittyvän normaalin suorituskyvyn - voiman, jarrutuksen, ohjauksen hallinnan ja ajamisen turvallisuuden - välillä on luotettavasti taattu.
On monia tekijöitä, jotka vaikuttavat kuvion vaikutukseen, mutta tärkeimmät tekijät, joilla on rooli ja jotka liittyvät auton käyttöön, ovat kuviotyypin ja kuvion syvyys. Rengaskuvioita on monen tyyppisiä, mutta yhteenvetona on kolme päätyyppiä: tavallinen kuvio, maastomalli ja sekoitettu kuvio.
Tavallinen kuvio soveltuu käytettäväksi kovilla teillä. Se on jaettu pitkittäiseen kuvioon, poikittaiseen kuvioon ja pitkittäis- ja poikittaiseen kuvioon. Maastoautomalli on jaettu suuntautumattomaan ja suuntaiseen malliin. Suuntakuvio on suunnattu käytettäessä. Maastoautojen renkaat ovat sopivia käytettäväksi karuilla teillä, pehmeillä hiekkatiellä ja tiellä olevilla alueilla. Sekoitettu kuvio on siirtymäkuvio tavallisen kuvion ja maastomallin välillä. Sen ominaisuudet ovat, että kulutuspinnan keskiosassa on kapeat kuviourat, joissa on eri suunnat tai pääasiassa pitkittäiset, ja leveät kuviourat, joilla on eri suunnat tai pääasiassa poikittainen molemmille puolille. Tällainen kuvioyhdistelmä tekee sekoitetusta kuviosta hyvä kattava suorituskyky ja vahva sopeutumiskyky. Se sopii sekä hyville koville teille, sorateille, lumisille mutatille ja pehmeille teille. Sen tarttuvuussuorituskyky on parempi kuin tavalliset kuviot, mutta sen kulutuskestävyys on hiukan alempi. Tällä hetkellä jotkut kuorma-autot ja nelipyöräiset henkilöautot käyttävät enimmäkseen tämän tyyppisiä mallirenkaita.
Kuvion syvyyden suhteen, mitä syvempi kuvio, sitä suurempi kuviolohkon elastinen muodonmuutos ja renkaan elastisen hystereesin menetyksen muodostama valssausvastus kasvaa vastaavasti. Syvemmät kuviot eivät edistä renkaan lämmön hajoamista, mikä kiihdyttää renkaan lämpötilan nousua, ja kuvion juuret ovat helppo repiä ja putoaa vakavan voiman vuoksi. Liian matala malli ei vaikuta vain sen veden varastointiin ja tyhjennyskykyyn, vaan se tuottaa myös helposti haitallisia "vesihiihtoilmiöitä", ja tekee kevyiden kulutuspinnan renkaiden haitosta helppoa liukastua, mikä heikentää edellä mainitun auton suorituskykyä.
Siksi ei ole hyvä olla liian syvä tai liian matala malli. Objektiivilaki on, että malli pienenee käytön aikana. Kuviovaikutuksen tehokkuuden varmistamiseksi maat ympäri maailmaa ovat laatineet selkeät määräykset rengaskuvioiden kulumisrajaan. Renkaan kulumisrajavaroitusmerkki "" tai (ja) englanninkielinen merkki "TWI" kaiverretaan useisiin yhtä suuriin osiin renkaan olkapään kehän varrella. Kun kulutuspinnan kuperan pinta kuluu kulutuspinnan uran pohjaan noin 1,6 mm (1/16 tuumaa), merkinnän kuvio on käytetty tasaiseksi, joten kapea vaakasuora kaistale, joka on sileä kulutuspinta, paljastuu, mikä varoittaa kuljettajaa, että rengas on saavuttanut ajan vaihtamisen.
